Bon voilà j'ai une question simple :
Quelle est l'utilité d'avoir une température d'admission la moins élevée possible ? Je sais qu'il existe quelques pièces pour baisser cette température et la faire baisser, mais concrètement, quelle est l'utilité ?
Merci

Meilleure combustion non?

Tout juste Dam's !

Plus l'air est frais , plus il est dense (donc moins riche en oxygene).

Là on parle de masse d'air pas de volume


Par contre il ne faut pas que la température d'admission soit trop basse non plus , sinon la combustion n'est pas optimum. (difficulté à rechaufé le mélange)

D'origine sur la plupart des voiture je présume que c'est largement au dessus de l'idéal non ?
Est ce qu'un AFR sert pour savoir la température d'admission ?
Et concrètement le changement c'est quoi ?

D'origine y'a un compromis , d'économie , bruit , pollution , performances etc.... donc c'est pas l'idéal quoique tu recherches


Un AFR t'indiques la richesse de ton mélange , riche pauvre ou optimum.

Par contre la derniere question je comprend pas changement de quoi par rapport à quoi ?

Merci
La dernière question c'était : concrètement, le fait d'avoir une meilleure combustion apporte quoi ?

Là c'est clairement tourné vers une meilleure performance.

D'origine tous les moteurs (ou presque) tournent pauvre.

Le rendement idéal est de 14 et quelques (je sais pu précisément mais on tolere 15) grammes d'air pour 1 gramme d'essence.

Si tu as 12,5 g d'air pour 1g d'essence tu tournes riche

Si tu as 15,7g d'air pour 1g d'essence tu tournes pauvre.


De plus une admission d'air fraiche à tendance à "rafraichir" toutes les pieces que l'air rencontre , ce qui influe (imperceptiblement) sur les températures moteur donc directement sur le rendement.

Un exemple souvent remarqué c'est le débit d'essence qui est amélioré si la pipe d'admission se rafraichit de façon spectaculaire. (une rampe d'injection est souvent accollé à la pipe d'admission.

Merci chef

il est bon ce manu

C'est pourquoi au fait ces questions ? juste pour savoir ou tu comptes faire un truc ?

J'en doute pas , d'ailleurs ce genre de cours de mécanique j'ai po besoin de réouvrir les livres pour m'en souvenir

Sauf pour le rapport idéal m'en souvient pas ça doit etre 14,5 ou un truc po loin

C'est pas 14.8 ?

chépudutou

j'vous dirais ça ce soir je l'ai noté (et je sais ou en plus) le rapport idéal quand je bossais sur les bougies en stage l'an dernier

ca doit être pas loin de ce que dit manu il me semble


edit : en fait la rapport stoechio est a 14.8 comme disais nono !
c'est là que tu aura le meilleur rendement

sinon faudrais que je re-lise mon super doc sur la théorie des MCI c'est carement interessant (j'ai juste jeté un oeil avant de partir... j'ai failli pas partir )